Il Mercedes-Benz Vario (BM667/668/670) è un autocarro leggero della casa automobilistica tedesca prodotto dal 1996 al 2013. Disponibile in diversi allestimenti: con cassone, ribaltabile, bus o van e con massa a pieno carico compresa tra 4,8t e 7,49t. E’ stato venduto sul mercato con lunghezza del passo da 3150 mm a 4800 mm e larghezza di 2200 mm.

Caratterizzato e riconoscibile dalla forma del suo muso è stato il successore del Mercedes T2 prodotto dal 1967 al 1996, dal quale furono effettuate delle modifiche agli interni, ai fari, alle frecce e alla griglia del radiatore.

Il Vario era dotato di diversi tipi di motori Mercedes-Benz. I veicoli precedenti al 2000 utilizzavano un motore diesel 5 cilindri OM602LA (2874 cm3) e 4 cilindri OM904LA (4250 cm3), turbo e intercooler. Da settembre 2000, i modelli Vario 618D/818D sono stati dotati di un motore turbodiesel da 4,2 litri con intercooler e iniezione diretta con una potenza rispettivamente di 136 o 150 CV e coppia di 520 o 580 Nm. Il più potente era un motore da 177 CV e 675 Nm.

I vari modelli sono codificati con 3 cifre numeriche più dei valori alfabetici. La prima cifra numerica è relativa alla massa a pieno carico totale (approssimata in eccesso) in tonnellate, seconda e terza cifra sono relative al decimo della potenza in cavalli (approssimata in eccesso). I valori alfabetici  sono la “D” per diesel e “A” per quattro ruote motrici, la “K” per il ribaltabile, la “O” per il bus ed esiste la lettera “T” per le versioni speciali da lavoro.

Il nostro modello

Il nostro modello originale, che abbiamo usato per l’allestimento a camper 4×4, è il Vario 818 DAK. Un fuoristrada da 7,5 tonnellate in grado di trasportare un carico utile di 3300 kg. Con passo da 3700 mm, è equipaggiato con motore 0M904LA da 4,25 litri Euro3 che sviluppa 177 CV e 675 Nm di coppia. Immatricolato la prima volta nel 2007, nella sua versione base 4×4 ha un altezza da terra maggiorata di 75mm rispetto ai 4×2. Ha una trazione integrale permanente con la possibilità di inserire marce ridotte, blocco del differenziale centrale e posteriore.